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而隨著十一國慶節(jié)臨近，各地將迎來一周長假——工廠、供應(yīng)商將因為假期部分停工停產(chǎn)，不可避免地出現(xiàn)貨代及客戶趕在節(jié)前出貨的高峰期，從而導(dǎo)致大多數(shù)主要航線出現(xiàn)延誤。

結(jié)合近期亞太地區(qū)港口擁堵情況，今年的黃金周可能會增加跨行業(yè)和跨地區(qū)的海運和內(nèi)陸運輸?shù)挠绊憽?/span>

馬士基稱，通常在黃金周假期前的3-4周是出貨高峰期，盡管“十一”期間，大多數(shù)港口、碼頭和海關(guān)仍會正常運營，但承運人很可能會在此期間停航。

據(jù)外媒theloadstar稱：海運承運商正考慮在10月第一周的中國黃金周假期前后從亞洲開始新一輪的空班（blank sailings），以支持他們過去一年的大幅上漲。

如果希望及時發(fā)貨并確保貨物能夠及時送達目的港，建議客戶盡快預(yù)訂集裝箱，提前規(guī)劃出貨時間。

馬士基預(yù)測，今年黃金周受影響最嚴(yán)重的3個地區(qū)：北美、亞太地區(qū)、北歐。

馬士基表示即使不參與中國集裝箱貿(mào)易也可能會受到黃金周的影響，這與最近亞太地區(qū)和世界其他地區(qū)港口嚴(yán)重?fù)矶?、供?yīng)瀕臨中斷息息相關(guān)，并可能對將到來的出貨產(chǎn)生重大影響。

北美：強勁的需求繼續(xù)影響亞洲-北美貿(mào)易。

由于全球?qū)Υ暗男枨筮_到前所未有的水平，導(dǎo)致所有大型貿(mào)易航線都出現(xiàn)擁堵，全球和本地貨代似乎正在經(jīng)歷與前幾個月華南鹽田港發(fā)生擁堵的類似情況。

但目前空箱周轉(zhuǎn)率約為1.0%～1.5%，較2020年第二季度的10.6%相比有明顯下降。

亞太：極端天氣（強臺風(fēng)季節(jié)）威脅中國和周邊國家的供應(yīng)鏈。

盡管不堪重負(fù)的航運業(yè)試圖從疫情中恢復(fù)，但該地區(qū)貨代還面臨另一個障礙；由于專家預(yù)測在8月至12月大約有16至18個臺風(fēng)襲擊西北太平洋和南海，亞太地區(qū)港口將不可避免的受到影響。

當(dāng)時臺風(fēng)“煙花”對鹽田、寧波和上海等港口造成船舶等待3天時間的擁堵。

歐洲：亞太地區(qū)的擁堵也在影響歐洲港口。

在目的港方面，特別是在安特衛(wèi)普，船舶等待時間已長達10天。亞太和北美地區(qū)的最新?lián)矶?，不可避免地也影響到了歐洲的主要港口。隨著黃金周的臨近開始對歐洲地區(qū)產(chǎn)生影響，主要樞紐港口可能會變得擁堵。