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物流顧問Jon Monroe上周四警告說：“現(xiàn)在我們有大量的包船租船承運人將船只投入中國-太平洋西南航線運營，與此同時，大型航運公司正在增加額外的裝載船。預(yù)計整個8月西海岸都會受到猛烈沖擊。我們正面臨旺季陷入僵局階段?！?/span>

根據(jù)洛杉磯港signal平臺7月30日最新數(shù)據(jù)，目前南加州情況不容樂觀，在錨地停泊的集裝箱船達(dá)到17艘，在港外等待錨定的集裝箱船12艘。

平均等待靠泊的時間由上期的4.6天增加到4.8天。

另據(jù)統(tǒng)計，大約有80艘集裝箱船停泊在美國三大海岸線（美西、美東、墨西哥灣沿岸）港口的錨地等待泊位，包括洛杉磯、西雅圖、薩凡納港和休斯頓等港口。

物流行業(yè)人士普遍認(rèn)為直到虎年春節(jié)，這種情況都不會緩解。一位‘悲觀主義者’說，除非消費者擔(dān)心通貨膨脹，或者有外部干預(yù)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)放緩。

需求不會減少的話，至少到明年年中市場才可能有所改變。但歸根結(jié)底，是什么時候能出現(xiàn)新的價格均衡。這不是運力短缺的問題，而是基礎(chǔ)設(shè)施容量的問題。

在進(jìn)入旺季之前，洛杉磯港的容量就已經(jīng)高達(dá) 160%，所以無論增加多少船，問題都不會消失。因此，在基礎(chǔ)設(shè)施不變的條件下，只有需求下降 60-70%，才能看到真正的改善。

為了盡量減少船舶等待時間，物流公司也都在敦促客戶在計劃出發(fā)前 8 周預(yù)訂艙位。根據(jù)一家物流公司網(wǎng)站上的情況說明書，需要將產(chǎn)品在 11 月 1 日之前上架的零售商應(yīng)確保在 8 月 21 日之前裝船運往東海岸/在 9 月 3 日之前裝船運往西海岸。