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當下全球各主要港口都非常擁堵，運力依舊吃緊，很多航線上的艙位一般出來就被一搶而空，的確大家都在抱怨海運費率太嚇人，但瘋狂的貨運需求顯然更加現(xiàn)實，他們不得不面對這一現(xiàn)實需求，選擇妥協(xié)，選擇高價訂艙，以盡快把貨運走

據(jù)外媒報道，香港運輸延誤給當?shù)刂圃焐處砹?/span>“大麻煩”，占用了數(shù)百萬美元現(xiàn)金流，但顯然當下他們并沒的選擇，完全處于深深的焦慮與被動弄之中。

據(jù)香港工業(yè)總會副主席 Steve Chuang 稱，托運人一般要等待長達 10 周的船位，運費高達 15,000 美元，才能將一個 40 英尺集裝箱運往美國。而危險品 (DG) 代價更高， 為 25,000 美元，且有時必須連續(xù)等待數(shù)周才可能裝箱或訂艙。

這里的危險品指的是任何帶有鋰電池的電子產品。大家都知道，并不是每一家貨代都有能力和渠道運輸危險品，很多大一些的貨代企業(yè)根本就不接，因為普品業(yè)務已經夠他們忙活的了，根本不差這點業(yè)務，沒必要冒險。，即便你多給錢，也不會接貨安排出運。

而持續(xù)的拖延出貨顯然會持續(xù)增加危險品的高昂存儲成本，且占據(jù)大量現(xiàn)金流。

近日，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）宣布8月15日起征收增值附加費（VAD）小柜 4,000 美金，大柜 5,000 美金的通知 - 跨太平洋貿易-從中國至美國和加拿大，并告訴客戶，這是由于“來自中國的異常需求以及由此產生的運輸鏈運營挑戰(zhàn)”。

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不過托運人并不買賬，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）此舉引發(fā)了托運人的廣泛譴責！據(jù)悉這5,000 美元的“增值”附加費比兩年前同期在同一條航線上的整體還要高。

赫伯羅特表示，附加費將從 8 月 15 日開始實施，并將“取代其他臨時附加費，如 SGF”（運輸保證費），據(jù)獲悉，該附加費為每 40 英尺 1,000 美元。

細思極恐的是，如果其他承運人也推出各種類似增值附加費， 那托運人就真的沒有活路了！

不過托運人顯然別無選擇，因為空運成本更高，估計空運一個 40ft 的集裝箱將花費 50 萬美元，而中歐鐵路貨運能力仍然很低，無法成為替代途徑。

當下香港的港口擁堵情況也在持續(xù)惡化，據(jù) FIBS Logistics 最新消息，目前出境貨物延遲了 3 到 5 天，很多承運人紛紛選擇跳過這里以規(guī)避延誤問題，并已宣布下周空白航行（Blank Sailings），不再放艙。

此外，對于亞洲內部貨物，承運人已對所有進出港集裝箱加征 100 美元港口擁堵附加費（不包括轉運貨物）。而對于美國和加拿大線上的服務，到 8 月底，空間將被超額預訂，到時候有錢也是“一艙難求”。