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根據(jù) Drewry 運(yùn)價(jià)參考，中國(guó)前往歐洲和美國(guó)西海岸主要港口的掛牌運(yùn)價(jià)接近 12,000 美元/集裝箱，而一些公司稱為了確保貨物順利出運(yùn)，他們?cè)谧詈笠豢踢_(dá)成的協(xié)議運(yùn)價(jià)高達(dá) 20,000 美元甚至更多。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，總部設(shè)在伊利諾伊州艾塔斯卡的貨運(yùn)代理公司 Seko Logistics 首席增長(zhǎng)官 Brian Bourke 表示，“全球貿(mào)易現(xiàn)在就像是最火熱的餐廳。如果你想預(yù)訂一個(gè)艙位，需要提前兩個(gè)月計(jì)劃。每個(gè)人都在努力搶占他們能拿到的艙位，但實(shí)際上是一艙難求。”

而據(jù)彭博社報(bào)道，盡管運(yùn)費(fèi)飆升為馬士基集團(tuán)和中遠(yuǎn)?？氐蓉浌翊\(yùn)企業(yè)帶來(lái)了豐厚的利潤(rùn)，但進(jìn)口商也面臨更難消化的高昂成本。一些公司提高零售價(jià)格，加劇了各國(guó)央行對(duì)通脹壓力的擔(dān)憂，而因疫情造成的供應(yīng)瓶頸也在阻礙經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

疫情爆發(fā)之前，大多數(shù)航運(yùn)分析師無(wú)論如何也想象不到，從亞洲至美國(guó)航線每個(gè)貨柜要收取一萬(wàn)美元。德魯里的數(shù)據(jù)顯示，在 2011 年至 2020 年 3 月間，上海到洛杉磯的平均運(yùn)費(fèi)為每個(gè)貨柜不到 1,800 美元，而對(duì)比當(dāng)下的海運(yùn)費(fèi)率，瘋狂漲勢(shì)可見(jiàn)一斑。

而蘇伊士運(yùn)河大堵塞，進(jìn)一步加劇了一箱難求、港口擁堵等諸多供應(yīng)鏈問(wèn)題。

而在西方零售商和制造商急于補(bǔ)充疫情期間耗盡的產(chǎn)品/原材料庫(kù)存大背景下，供應(yīng)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生中斷，導(dǎo)致港口和內(nèi)陸分銷網(wǎng)絡(luò)延誤，進(jìn)一步刺激海運(yùn)費(fèi)率飆升。

海運(yùn)費(fèi)率瘋漲讓許多托運(yùn)人、尤其是那些貨物價(jià)值相對(duì)較低的托運(yùn)人面臨選擇：要么支付高價(jià)并試圖將成本轉(zhuǎn)嫁給客戶，要么撤出海外市場(chǎng)。