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眾所周知，目前從中國到北歐的短期運費已突破每40英尺20000美元大關(guān)，而跨太平洋航線上至美國西海岸的運價，一些承運人開出的價格高達(dá)25000美元。

本周一業(yè)內(nèi)人士透漏，獲得從上海到洛杉磯的海運費報價為32000美元。

今年7月，從中國港口到費利克斯托港(Felixstowe)和南安普頓港(Southampton)的貨物，排名前5位的幾家航運公司給出了每40英尺2.1萬美元的報價，平均價格在1.8萬美元左右。

盡管這些大幅上漲的運價包括了一筆額外費用，以保證設(shè)備和空間的可用性，但一些發(fā)貨人抱怨說，他們的貨物仍被拖班。

一貨代透漏，“我們支付了他們荒謬至極的高價費用，以為事情就到此為止了，但后來我們從當(dāng)?shù)卮砟抢锏弥?，我們的箱子還在碼頭，船運公司想要更多的錢，才肯裝運貨物。顯然，他們堅持要收取的下一艘船的 FAK 將再次上漲，這意味著他們所謂的溢價一文不值?！?/span>

隨著旺季的臨近，而歐洲和美國的發(fā)貨人需要為7 月 1 日的另一輪 FAK 和 GRI 加息做好準(zhǔn)備，可能從本月中旬開始再次加息，并支付幾千美元的PSS（旺季附加費）。

據(jù)波羅的海貨運指數(shù)(Freightos Baltic Index)顯示，本周從中國/亞洲至北歐價格為每40英尺10979美元。

不過隨著額外費用和大量其他費用的增加，現(xiàn)貨市場指數(shù)與實際支付費率之間的差距每周都在擴(kuò)大，也就是說，想要出貨，你給出的實際價格遠(yuǎn)比市場公布價格要高很多很多。