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今年 3 月 23 日 Ever Given 在蘇伊士運(yùn)河河道擱淺，而后阻塞河道長(zhǎng)達(dá)六天，隨之被困的還有裝載于船上的1.83萬(wàn)個(gè)集裝箱，船東預(yù)估船上載運(yùn)貨物的成本約7億7500萬(wàn)美元；

事故發(fā)生后的法律糾紛也成為貨主關(guān)注的問(wèn)題，因?yàn)橘r償談判可能會(huì)因涉及貨物的訴訟而不斷推遲。

而據(jù)海外媒體報(bào)道，在被扣貨的所有大大小小的公司中，有兩家最大的貨主——宜家和聯(lián)想，據(jù)悉他們被扣的貨價(jià)值 7.8 億美元！

如果索賠糾紛繼續(xù)僵持下去，貨物可能會(huì)隨之繼續(xù)被困，釋放遙遙無(wú)期。對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，另一個(gè)令人擔(dān)憂的問(wèn)題是，從船東開始，法律程序缺乏透明度，貨主壓根兒不清楚咋回事兒。

且貨物被延遲釋放并不是這些貨主們最該考慮的問(wèn)題，真正該擔(dān)心的是這些價(jià)值不菲的貨物是否會(huì)因?yàn)?/span>“共同海損”而被吃掉！

因?yàn)?/span>“共同海損”的海事原則，使貨主對(duì)事故造成的損失承擔(dān)同等責(zé)任，并與船公司分擔(dān)賠償責(zé)任。

如果貨物不被添加到和解協(xié)議里，那貨主們可能就要被坑了！