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MSC的新Taiga航線通過提供海洋和鐵路多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)將亞洲與歐洲連接起來，是我們MSC向亞洲西行的全水路貨運(yùn)服務(wù)的完美補(bǔ)充方案。

5月中旬，作為4月開始推出的常規(guī)多式聯(lián)運(yùn)解決方案（從亞洲到歐洲）的一部分，第一批MSC集裝箱通過MSC列車從俄國的東方港運(yùn)至俄羅斯的圣彼得堡。

近年來，越來越多的托運(yùn)人將集裝箱通過陸運(yùn)方式從東方運(yùn)至西方，包括從中國經(jīng)鐵路運(yùn)往歐洲的貨物與日俱增。在這種趨勢的背景下，MSC推出了Taiga服務(wù)，該服務(wù)將MSC的亞洲內(nèi)部運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與我們在俄羅斯的鐵路服務(wù)和我們在歐洲的短海支線網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合。MSC提供一攬子服務(wù)從中國，韓國和日本到歐洲西北部大陸各個地方的連接。

從亞洲開始，貨物通過MSC的Golden Horn和Sunrise航線服務(wù)運(yùn)至俄羅斯兩個最大的集裝箱港口：東方港和海參崴。這些貨物將在13天之內(nèi)通過MSC短程火車運(yùn)送到圣彼得堡，然后可以通過MSC的Maroc Express和Baltic Loop 7航

線服務(wù)在預(yù)計4至7天內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)到歐洲西北部和北歐其他港口，例如安特衛(wèi)普，不來梅哈芬，鹿特丹和勒阿弗爾。

“客戶對這種新解決方案的反應(yīng)非常積極，而且目前的運(yùn)量足夠高，因此我們可以運(yùn)行前往圣彼得堡的專用火車，而不必依賴現(xiàn)有的鐵路時間表。這意味著為我們的客戶增加靈活性，在這個充滿挑戰(zhàn)的時代，這一點(diǎn)倍受贊賞?！?MSC日內(nèi)瓦瑞士日內(nèi)瓦總部的貿(mào)易經(jīng)理Salvatore Scotto di Santolo闡述。

通過這種海鐵聯(lián)運(yùn)解決方案，從上海到圣彼得堡的總運(yùn)輸時間縮短至約24天，而海運(yùn)則需41天。此外，鐵路服務(wù)的使用非常穩(wěn)定，因?yàn)椴皇芴鞖鈼l件的影響，從而提高了服務(wù)的可靠性。

歐盟統(tǒng)計辦公室歐洲統(tǒng)計局（Eurostat）的數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國成為歐盟最大的貿(mào)易伙伴，中國對歐盟的出口與2019年相比增長了5.6%。

盡管MSC繼續(xù)通過我們常規(guī)的2M服務(wù)提供傳統(tǒng)的海洋網(wǎng)絡(luò)覆蓋，但對于因蘇伊士運(yùn)河四月份堵塞事件和疫情導(dǎo)致歐洲港口持續(xù)擁堵而面臨在海洋貨運(yùn)服務(wù)上獲得空間的問題的托運(yùn)人來說，亞洲到歐洲的多式聯(lián)運(yùn)解決方案是一個有吸引力的替代選擇。

此外，出于環(huán)境方面因素的考慮，MSC承諾避免考慮通過北極的北海航線（請點(diǎn)擊閱讀原文）來運(yùn)輸貨物從而選擇通過俄羅斯陸上運(yùn)輸方式。

若想知道更多有關(guān)MSC新的亞洲到歐洲多式聯(lián)運(yùn)解決方案的更多信息，請與我們的本地MSC代表聯(lián)系。

上述信息（包括但不限于航線、航行時間、轉(zhuǎn)運(yùn)時間、轉(zhuǎn)運(yùn)港口、公布運(yùn)價等）僅供參考，MSC對其準(zhǔn)確性未做任何表述或保證，且任何情況下MSC都不應(yīng)承擔(dān)因上述信息所引起的任何直接的、偶然的、間接的、特殊的損壞、費(fèi)用、損失或責(zé)任。MSC有權(quán)對上述信息進(jìn)行更新、修改和解釋。