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中國造船業(yè)史上最大單筆集裝箱船訂單紀(jì)錄再次刷新。

日前，全球貨運(yùn)和物流領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者CMA CGM集團(tuán)與CSSC（中國船舶集團(tuán)有限公司）簽署22艘集裝箱船訂單。中國造船業(yè)史上最大單筆集裝箱船訂單紀(jì)錄再次刷新。中國船舶集團(tuán)有限公司旗下中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司聯(lián)手江南造船、滬東中華、武船集團(tuán)青島北船重工三家船廠，共同承接法國達(dá)飛輪船3型共計(jì)22艘集裝箱船訂單。

訂單包括：

6艘LNG動(dòng)力集裝箱船，容量為13000 TEU；

6艘由LNG供電的集裝箱船，容量為15000 TEU；

10艘由VLSFO驅(qū)動(dòng)的集裝箱船，容量為5500標(biāo)準(zhǔn)箱。

達(dá)飛表示，該訂單旨在適應(yīng)市場增長；預(yù)計(jì)這些船只將在2023年至2024年之間加入集團(tuán)的船隊(duì)。2020年底，該集團(tuán)報(bào)告曾稱，已訂購5艘2,3000萬TEU LNG燃料船，其中2艘目前仍在交付，另外還訂購了2艘1,400 TEU 液化氣燃料船，5艘1,5000萬TEU 液化氣燃料船，以及5艘1,5000萬TEU配有脫硫塔的常規(guī)燃料船。 

CMA CGM加入了Hapag-Lloyd、MSC、ONE和Seaspan等公司擴(kuò)大新造船的隊(duì)伍，這些公司也在2020年底和2021年初下了大量的集裝箱船訂單。到目前為止，在主要航運(yùn)公司中，馬士基是唯一一家沒有報(bào)告新船訂單的公司。

Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，達(dá)飛輪船的運(yùn)力已經(jīng)超過了中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)，重新奪回世界第三位置。目前，達(dá)飛輪船旗下船隊(duì)運(yùn)營著559艘集裝箱船，總運(yùn)力305.26萬TEU，市占率約為12.5%。此外，達(dá)飛輪船還有22艘手持訂單，總計(jì)33.26萬TEU。

據(jù)了解，2020年達(dá)飛輪船所有業(yè)績版塊的盈利能力均有所提升，其中海運(yùn)板塊息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為55億美元，同比大幅增長71.1%，凈利潤18.6億美元。得益于國際貿(mào)易的強(qiáng)勁發(fā)展，達(dá)飛輪船2020年凈利潤17.55億美元，與2019年虧損2.29億美元相比成功扭虧為盈。

據(jù)了解，此次批量訂造的集裝箱船均是最新一代綠色環(huán)保、高效節(jié)能型集裝箱船，全部入級法國船級社（BV），集中國船舶集團(tuán)設(shè)計(jì)、建造和自主品牌主機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備配套于一體，充分體現(xiàn)了中國船舶集團(tuán)整體強(qiáng)大綜合實(shí)力。

其中，江南造船獲6艘15000TEU雙燃料集裝箱船訂單，新船總長336米，型寬51米；滬東中華獲6艘13000TEU雙燃料集裝箱船訂單，總長336米，型寬51米。這兩型船均采用中國船舶集團(tuán)第七〇八所“Hercules”大力神設(shè)計(jì)，選用GTT Mark III液貨圍護(hù)系統(tǒng)，并采用中國船舶集團(tuán)自主品牌主機(jī)WinGD雙燃料主機(jī)，并配備脫硫塔。

另外，青島北船重工獲10艘常規(guī)動(dòng)力5500TEU集裝箱船訂單。該型船采用上海船舶研究設(shè)計(jì)院的SEALION 5500設(shè)計(jì)，總長255米，型寬40米，設(shè)計(jì)吃水下航速可達(dá)20節(jié)，預(yù)留加裝脫硫裝置空間，采用WinGD最新2.0主機(jī)，滿足EEDI第三階段和Tier III排放要求，是一型節(jié)能、環(huán)保、綠色、高效的中型集裝箱船。