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預(yù)計(jì)多達(dá)190萬(wàn)teu的貨物將很快將被蘇伊士運(yùn)河推動(dòng)的供應(yīng)鏈擁堵所困，這將淹沒(méi)全球許多最大的集裝箱港口。

根據(jù)供應(yīng)鏈可視化平臺(tái)Project44最新數(shù)據(jù)，截至目前為止，蘇伊士運(yùn)河堵塞事件已導(dǎo)致船舶船隊(duì)累計(jì)延誤1072天。

由于航運(yùn)公司正試圖讓服務(wù)恢復(fù)正常，預(yù)計(jì)全球主流海港將承受短期內(nèi)船只需求激增的強(qiáng)大沖擊。

據(jù)Project44數(shù)據(jù)顯示，超過(guò)370000標(biāo)箱正在運(yùn)往世界上最大的轉(zhuǎn)運(yùn)中心新加坡，加上昨天已經(jīng)在港或拋錨等待卸貨的83艘船，合計(jì)299,310標(biāo)箱。

鹿特丹的情況也類(lèi)似，15艘船（196600 teu），將在下周抵達(dá)，在已經(jīng)入港或等待進(jìn)入的85艘船的后面形成了排出了長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍。

紐約正面臨7.65萬(wàn)teu的積壓，有的已經(jīng)抵達(dá)，有的仍在從蘇伊士運(yùn)河入境;馬

來(lái)西亞巴生港(Port Klang)的積壓量為10.39萬(wàn)teu。

迪拜正面臨75879 teu。

隨著港口試圖清理積壓的貨物，班輪計(jì)劃的可靠性也將受到影響，以天數(shù)衡量的港口延誤也在增加，Project44計(jì)算出，上海-鹿特丹貿(mào)易的延誤已上升至7天，而去年此時(shí)為2.79天。

上海至紐約航線3月平均延誤時(shí)間攀升至8.05天，去年為1.09天；深圳至漢堡航線延誤時(shí)間增長(zhǎng)至9.23天（2020年3月為3.52天）；深圳至新澤西航線的平均延誤時(shí)間中值目前達(dá)到了令人眼花繚亂的12.92天，而2020年僅為0.29天。

由于全球箱式碼頭的貨物數(shù)量可能空前增加，保險(xiǎn)公司警告稱(chēng)，這可能會(huì)影響整個(gè)集裝箱供應(yīng)鏈，并增加貨運(yùn)犯罪的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是盜竊。

除了那些受影響船只上的貨物延遲，當(dāng)集裝箱最終到達(dá)目的地港口時(shí)，那些參與卸貨的人，以及最后的運(yùn)輸承運(yùn)人，將不可避免地受到連鎖影響。

在這種情況下，港口和貨運(yùn)站失竊的風(fēng)險(xiǎn)加大，需要更加注重安全。無(wú)論是在一個(gè)超裝貨艙或儲(chǔ)存區(qū)，或是臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)，無(wú)論何時(shí)何地貨物沒(méi)有移動(dòng)，都更有可能被盜。

活躍在供應(yīng)鏈中的人員應(yīng)注意這些安全風(fēng)險(xiǎn)。盡職調(diào)查是確保在這種情況下采取的謹(jǐn)慎措施，以確保有足夠的第三方資源來(lái)滿足這些需求。