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中國持續(xù)多年的服貿逆差近期出現了明顯的收窄，這一方面得益于外貿爆發(fā)帶來的航運火爆，另一方面則是在逆差中占大頭的海外旅行出現了腰斬式下滑。

4月8日，在商務部例行新聞發(fā)布會上，商務部新聞發(fā)言人高峰發(fā)布的數據顯示，1-2月，我國服務出口增幅大于進口40.5個百分點，帶動服務貿易逆差下降77.2%至432.8億元，同比減少1468.8億元。出口增長最快的領域是運輸，增幅達到了93.9%。

在中國海運服務市場中，外國承運人占據了主角地位。不過疫情發(fā)生之初，不少海運從業(yè)者對市場作出嚴重誤判，大幅削減了運力，而去年下半年中國外貿的爆發(fā)帶來了嚴重的缺箱、爆艙、甩柜、塞港、天價運費、搖號訂艙等問題，在補齊運力缺口過程中，中國海運快速崛起。

受新冠肺炎疫情影響，此前在服貿逆差中占較大比重的旅行服務在今年前兩個月則下降了50%，其中出口下降54.1%，進口下降49.6%。這也進一步收窄了今年的服貿逆差。

服貿逆差下降77.2%
高峰介紹，今年前兩個月我國服務貿易進出口總值7139.8億元人民幣，同比下降3.6%，服務出口表現明顯好于進口，貿易逆差大幅減少。與2019年同期相比，服務進出口下降14.7%，其中出口增長14.7%，進口下降30.5%。

按照美元計算，今年前兩個月服務進出口1103.5億美元，比2020年同期增長3.7%。其中，出口518.3億美元，增長31.1%；進口585.2億美元，下降12.5%。

高峰介紹，1-2月，我國服務出口3353.5億元人民幣，同比增長21.9%；進口3786.3億元人民幣，下降18.6%。服務出口增幅大于進口40.5個百分點，帶動服務貿易逆差下降77.2%至432.8億元，同比減少1468.8億元。

“出口增長最快的領域是運輸，增幅達到了93.9%。”高峰稱。

運輸服務出口幾近翻番
值得注意的是，我國進出口貨運總量的90%由海運完成，而服務貿易項下的“運輸”常年處于逆差轉態(tài)。比如2018年，國際收支口徑的服務貿易逆差額達2913億美元，在服務貿易子項中，僅“運輸”一項，逆差就高達669億美元。

其主要原因是國內運力發(fā)展跟不上貿易量增速，相關海運服務主要由境外海運企業(yè)提供。

上海交通大學安泰經濟與管理學院副教授趙一飛介紹，在中國海運服務市場中，外國承運人占主角。

根據中國各碼頭的船舶靠港數量分析測算，為中國對外貨物貿易提供海運服務的國際海運承運人中，中國承運人擁有的中國籍船舶的比重可能連十分之一都不到，有90%的貨由外國船籍的船舶在承運。中國對外貿易的貨物中很大一部分都要國外的船運公司完成海上運輸。

這一情況也必然導致我國運輸服務支出呈現較快增長的趨勢，從2001年的逆差67億美元擴大到2018年的669億美元。

然而，去年開始的疫情正在改變這一格局。

疫情發(fā)生之初，不少海運從業(yè)者對市場做出嚴重誤判。中國集裝箱行業(yè)協會介紹，去年5月份之前，中國港口后方空箱閑置數量達到歷史高點。面對上半年全球疫情的發(fā)展態(tài)勢，國外船公司、租箱公司航運公司對全年行情做出了比較悲觀的預期。

大型國際航運公司組成的航運聯盟在疫情期間停航了很多航線，去年1-5月份，中國集裝箱生產企業(yè)幾乎沒有新增訂單。

“疫情發(fā)生后，他們覺得外貿不行了，航線取消，船只靠港，貨代也停了。然而，下半年中國出口卻出現井噴式增長，航運有很強的計劃性，運力的恢復需要一定的時間?！卑⒗飮H站總經理張闊向21世紀經濟報道介紹。

去年下半年開始，中國外貿非但沒有收縮，反而出現了爆發(fā)式增長，海運市場頻頻出現缺箱、爆艙、甩柜、塞港、天價運費、搖號訂艙等現象。而中國海運及集裝箱企業(yè)則紛紛加班加點，補齊運力缺口。

這帶來國內海運公司業(yè)績的大幅增長。比如，中遠?？?/span>4月6日晚間披露業(yè)績預告，一季度預盈154.50億元，而去年同期凈利潤約為2.92億元。