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在擱淺近6天后，“長賜”輪（EVER GIVEN）于當?shù)貢r間3月29日凌晨4時30分左右（北京時間3月29日上午10時30分左右），成功重新浮起。并在當?shù)貢r間3月29日中午左右（北京時間3月29日下午），利用漲潮的契機 ，再次進行救援作業(yè)，成功扶正船身。

蘇伊士運河管理局3月29日發(fā)布公告表示，“長賜”輪完全恢復至正常航道。

船舶位置圖也顯示，該船沿蘇伊士運河向北行駛，前往大苦湖。并于當?shù)貢r間3月29日17時許（北京時間3月29日23時許），到達大苦湖。

北京時間3月29日晚，“長賜”輪運營方長榮海運也在官網(wǎng)發(fā)布公告稱，“長賜”輪已成功脫困，蘇伊士運河恢復正常通行。

長榮海運引用“長賜”輪船東日本正榮汽船的通報表示，該船已重新浮起，并在拖船的協(xié)助下，順利移出原先擱淺的河道，讓蘇伊士運河恢復正常通行。

船舶將先移至大苦湖水域的錨地，進行船舶適航性檢驗。后續(xù)的航程以及貨物運送，將視驗船機構(gòu)的檢驗結(jié)果，進行必要的調(diào)整與安排。

長榮海運表示，將于船東及其他相關機構(gòu)完成事故調(diào)查報告后，協(xié)調(diào)船東處理后續(xù)事宜。

埃及政府：不排除人為因素

據(jù)參考消息，德新社開羅報道，埃及政府當?shù)貢r間27日表示，不排除技術故障或人為因素導致此次“長賜”號重型集裝箱貨輪在蘇伊士運河擱淺事件。

據(jù)報道，蘇伊士運河管理局負責人烏薩馬·拉比耶在蘇伊士市舉行的記者招待會上說，強風和沙塵暴并不是導致事故的唯一因素。他說：“這類復雜問題會有多種因素，可能會是技術故障，也有可能是人為失誤。在調(diào)查結(jié)束前，我無法確定準確原因?！?/span>

超6億賠款，誰來買單

蘇伊士運河被堵帶來重大的經(jīng)濟損失。

《勞氏日報》估算，蘇伊士運河封鎖后，給世界貿(mào)易造成的損失達到每小時4億美元。有分析機構(gòu)指出，此次事件還將使本就緊張的全球物流雪上加霜，預期全球航運運費將進一步上升并創(chuàng)造新紀錄。

另外，埃及政府也很著急。數(shù)據(jù)顯示，2019年，蘇伊士運河為埃及政府創(chuàng)造了57.5億美元收入，占埃及全年財政收入的9.58%；而即便在新冠疫情籠罩的2020年，蘇伊士運河仍有56.1億美元收入。

據(jù)報道，該船的所有權(quán)人和船東日本“正榮汽船”公司表示，他們正嘗試盡快解決這一問題，并對運河、擁堵的船只及計劃通過運河的船只及其相關方真誠道歉。

有航運律師認為，這可能成為一起全球最大的集裝箱船索賠災難。

一系列重大保險索賠包括日本船東“正榮汽船”及其保險公司可能會面臨來自蘇伊士運河管理局的索賠，通行受到干擾和中斷的船舶也會就收入損失提出索賠；

僅該集裝箱船的船體和機械損壞賠付金額或達1億至1.4億美元；而受影響船只所載貨物的所有人也可能會因貨損或交貨期延遲而提出索賠等。

AGCS全球海洋風險咨詢主管Rahul Khanna表示，運河管理局方也極有可能對船東處以罰款，對運河造成的損害提出索賠?！度A爾街日報》報道，由于租賃合約規(guī)定，本次蘇伊士運河的癱瘓事故責任應由船東公司日本正榮汽船負責。

截至目前為止，各方粗估累積的可能索賠費用，已高達美金1億元(約合6.5億元人民幣)以上。