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  飆漲的集運運價加上超大型綠色集裝箱船船隊帶來的規(guī)模經(jīng)濟效益，韓國HMM（原現(xiàn)代商船）十年來首次扭虧為盈。

  根據(jù)HMM在2月9日公布的報告，該公司2020年全年營業(yè)利潤為9808億韓元（約合8.817億美元），這是其自2011年以來首次實現(xiàn)盈利。

  全年收入同比增長16%達到6.41萬億韓元（約合57.99億美元），凈利潤1240億韓元（約合1.12億美元），相比2019年凈虧損5898億韓元形成戲劇性逆轉(zhuǎn)。

  HMM表示，雖然去年因為疫情爆發(fā)，集裝箱運輸量同比下降了9%至389萬TEU，但所有航線運價都大幅上漲，這是推動其業(yè)績顯著提升的主要因素。

  另一方面，HMM指出，強勁的業(yè)績表現(xiàn)也歸功于效率提高和成本降低。值得一提的是，去年HMM在主要國際航線上部署了12艘新建24000TEU超大型集裝箱船，大大提高了其貨物處理能力，同時，HMM在去年4月成為了海運聯(lián)盟THE Alliance的成員，這使HMM可以在所有航線上與聯(lián)盟成員共享船舶，從而改善其成本結(jié)構(gòu)。

  與此同時，HMM正在不斷擴張運力供應(yīng)。HMM在2月9日宣布，將投資1137億韓元（約合1.011億美元），在2月9日至7月31日間購買17000個集裝箱。

  另外，今年上半年HMM將有8艘16000TEU集裝箱船交付運營，將“進一步改善”其成本結(jié)構(gòu)和運營效率。

  不過，HMM警告稱，集裝箱和集裝箱船短缺問題至少將持續(xù)之今年第一季度，很可能會延續(xù)至春末。但該公司預(yù)計，隨著疫苗在全區(qū)范圍內(nèi)推廣，消費者支出模式將“回歸服務(wù)而非產(chǎn)品”，集運運價也將隨之回落。

  HMM最近超過陽明海運，成為全球第八大集運公司，運力規(guī)模超過72.82萬TEU，此外還有約12.81萬TEU的手持訂單。

  HMM的目標是在2022年將船隊運力提高到100萬TEU，這是HMM與韓進海運在2016年的運力總和水平。

  HMM原本是現(xiàn)代集團的主力企業(yè)，由于航運業(yè)蕭條帶來的巨大虧損，2016年HMM從現(xiàn)代集團中分離出來，成為韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）子公司。

  為了挽救陷入困境的HMM，韓國政府為其投入了超過3萬億韓元的公共資金，但從2016年到2019年HMM仍然出現(xiàn)了2萬億韓元以上的營業(yè)損失。

來源：(物流巴巴)