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A.P. 穆勒-馬士基首席執(zhí)行官施索仁（S?ren Skou）近日表示，馬士基有望在三年訂購首批符合碳排放規(guī)則的新船訂單，其船型規(guī)模較小。 這是馬士基2050碳中和計劃的一部分，也是該公司致力于為航運業(yè)緩解氣候變化而做出的

巨大努力。

施索仁早在2018年就開始呼吁應(yīng)對氣候變化目標(biāo)，到2050年實現(xiàn)碳中和。馬士基多次明確表示，首批碳中和船必須在2030年進入船隊。否則，長期目標(biāo)將無法實現(xiàn)。 在施索仁看來，第一批船只將帶來重要的經(jīng)驗，以幫助下一步

開展氣候應(yīng)對工作。馬士基預(yù)計將在特定的區(qū)域內(nèi)運營第一批小型集裝箱船。 根據(jù)施索仁描繪的路徑圖，從現(xiàn)在起的未來三年里，將購買或訂造一批小型集裝箱船，這些船部署在特定區(qū)域內(nèi)。隨后，簽訂燃料供應(yīng)合同，為船舶

提供燃料，獲得運營經(jīng)驗并確保船舶安全運作。施索仁希望，在21世紀(jì)的第三個十年結(jié)束前訂購大型集裝箱船。

馬士基此前曾指出，多種燃料組合將成為未來船舶領(lǐng)域的綠色解決方案，而這其中，就包括甲醇、乙醇和氨燃料。 不過，施索仁也提到，每一種燃料都給船員安全帶來了不同問題，例如乙醇燃點低；氨的毒性高。但他也強調(diào)，

馬士基能夠在未來幾年內(nèi)找到解決安全問題的方法。“我們相信，我們可以在兩到三年內(nèi)解決這些問題?！?nbsp;事實上，在航運界網(wǎng)看來，馬士基在引領(lǐng)行業(yè)變革方面，一直遙遙領(lǐng)先從未被超越?？紤]到船舶平均壽命為25-30 年，在此

時下訂單建造符合未來排放要求的船舶計劃，的確是合乎邏輯的。

 Drewry在本月最新的報告中表示，集運船東為達到IMO 2030-50年碳減排目標(biāo)，在替代燃料上下了很大賭注，預(yù)計將有更多的新造船將使用替代的燃料，包括LNG和LPG等。Drewry指出，盡管油價下跌在短期內(nèi)打擊了 LNG 的競

爭力。但由于包括亞馬遜和沃爾瑪在內(nèi)的許多大型貨主正致力于跟蹤和降低其碳足跡，航運金融公司也在為綠色船舶貸款提供優(yōu)惠方案，由此我們認(rèn)為從長遠來看，LNG作為替代燃料仍將是集運公司的首選。