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根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年1-11月，中國(guó)規(guī)模以上港口（以下簡(jiǎn)稱港口）完成貨物吞吐量116億噸，同比增長(zhǎng)7.2%，增速?gòu)?qiáng)勁（見圖1）。

圖1 2015-2017年中國(guó)港口外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)吞吐量增長(zhǎng)情況  數(shù)據(jù)來源：交通運(yùn)輸部

  從貨物吞吐量增速走勢(shì)上看，從2015年第四季度至2016年第四季度，中國(guó)港口生產(chǎn)增速處于低位震蕩態(tài)勢(shì)。自2017年起，中國(guó)港口一改2016年的頹勢(shì)，增速表現(xiàn)強(qiáng)勁。主要由于2016年全球經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)疲軟，全球貿(mào)易需求低迷，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩，導(dǎo)致BDI連連走低。在全球航運(yùn)蕭條的大背景下，中國(guó)港口生產(chǎn)形勢(shì)不容樂觀。2017年，全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇，貿(mào)易量回暖，BDI一路上漲，航運(yùn)市場(chǎng)有所好轉(zhuǎn)，中國(guó)港口生產(chǎn)形勢(shì)也隨之轉(zhuǎn)好。

  分港口看，2017年寧波-舟山港繼續(xù)保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)速度，于12月底年貨物吞吐量突破10億噸，成為全球首個(gè)貨物吞吐量突破10億噸的大港，連續(xù)九年位于全球第一。獲此成就的主要原因是，寧波-舟山港主動(dòng)適應(yīng)全球航運(yùn)聯(lián)盟組建等市場(chǎng)新變化，不斷加強(qiáng)與“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線國(guó)家的互聯(lián)互通，開辟新航線。此外，受環(huán)保政策收緊影響，環(huán)渤海灣區(qū)域汽運(yùn)煤政策逐步推進(jìn)，天津港受此影響較大，吞吐量表現(xiàn)為負(fù)增長(zhǎng)。原本用汽車?yán)撂旖虻拿禾?，分流至環(huán)渤海區(qū)域其他港口。受益于此，秦皇島港口以36.3%的增速，領(lǐng)跑中國(guó)港口吞吐量增長(zhǎng)（見圖2）。

圖2 2017年前11個(gè)月全國(guó)部分規(guī)模以上港口貨物吞吐量統(tǒng)計(jì)  數(shù)據(jù)來源：交通運(yùn)輸部

  分貿(mào)易方向看，2017年中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)吞吐量快速增長(zhǎng)，外貿(mào)吞吐量增速有所放緩。

自2017年年初起，中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量增速表現(xiàn)強(qiáng)勁。1-11月，完成內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量79.3億噸，同比增長(zhǎng)7.5%，是中國(guó)港口貨物吞吐量快速增長(zhǎng)的主要因素。內(nèi)貿(mào)增速持續(xù)走高的主要原因有三方面，一是政府持續(xù)推進(jìn)內(nèi)貿(mào)流通體制改革，推進(jìn)流通現(xiàn)代化，改善消費(fèi)環(huán)境，改革效果初步呈現(xiàn)；二是在“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”國(guó)家戰(zhàn)略指導(dǎo)下，長(zhǎng)江及沿海水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不斷加密，內(nèi)河與沿海水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，隨著中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)需求的持續(xù)增長(zhǎng)，港口內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量漲勢(shì)強(qiáng)勁；三是為應(yīng)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)低迷，集裝箱船大型化不斷推進(jìn)，諸多干線港逐漸演變?yōu)橹Ь€港，內(nèi)支線領(lǐng)域迎來新機(jī)遇。

  外部需求改善，多港集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)突破由于2017年全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)轉(zhuǎn)好，貿(mào)易活動(dòng)增加，中國(guó)集運(yùn)市場(chǎng)外部環(huán)境有所改善，加之內(nèi)部需求激增，全年中國(guó)集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)。

2015年第四季度起，中國(guó)港口集裝箱吞吐量增速一路上行，于2017年第二季度達(dá)到頂峰。2017年1-11月，中國(guó)規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量21726.07萬TEU，同比增長(zhǎng)8.83%。

  分港口看，上海港于2017年年底實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量突破4000萬TEU，增速約為8.2%，成為全球首個(gè)集裝箱年吞吐量突破4000萬TEU的港口。受益于上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)、“一帶一路”倡議、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)、上海自由貿(mào)易港等國(guó)家戰(zhàn)略及規(guī)劃的持續(xù)推進(jìn)，以及與長(zhǎng)三角港口群實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展，上海港集裝箱吞吐量得以快速增長(zhǎng)。寧波-舟山港2017年1-11月完成集裝箱吞吐量2280.69萬TEU，同比增長(zhǎng)14.2%。主要由于寧波-舟山港加強(qiáng)與馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)等大型船公司的戰(zhàn)略合作，不斷開辟航線，加強(qiáng)水水中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，做大多式聯(lián)運(yùn)，使得2017年集裝箱吞吐量增速?gòu)?qiáng)勁。此外，其他主要沿海港口集裝箱吞吐量均實(shí)現(xiàn)較大幅度的增長(zhǎng)（見圖3、圖4）。

  圖3 2014年-2017年中國(guó)港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)情況  數(shù)據(jù)來源：交通運(yùn)輸部

圖4 2017年前11個(gè)月我國(guó)部分沿海港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)情況  數(shù)據(jù)來源：交通運(yùn)輸部

  世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，中國(guó)港口保持穩(wěn)定增長(zhǎng)2017年以來，世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入相對(duì)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇軌道，全球貿(mào)易量有所回升，市場(chǎng)需求增長(zhǎng)，中國(guó)港口發(fā)展所處大環(huán)境有所改善。加之國(guó)內(nèi)供給側(cè)改革持續(xù)推進(jìn)，產(chǎn)能結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，國(guó)內(nèi)港口生產(chǎn)形勢(shì)轉(zhuǎn)好。

  展望2018年，國(guó)際貨幣基金組織（IMF）預(yù)測(cè)，世界經(jīng)濟(jì)有望進(jìn)一步改善，國(guó)際貿(mào)易恢復(fù)增長(zhǎng)動(dòng)力。此外，大宗商品價(jià)格仍處于高位，中國(guó)供給側(cè)改革將進(jìn)一步深入，產(chǎn)能結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)擴(kuò)大開放，也將有效刺激貨運(yùn)需求，中國(guó)港口發(fā)展將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。

全球經(jīng)貿(mào)環(huán)境在2018年有望持續(xù)改善，中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)中有進(jìn)，更成為中國(guó)港口保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的重要條件。根據(jù)IMF預(yù)測(cè)，2018年全球經(jīng)濟(jì)增速為3.7%，全球貿(mào)易量增速為4%，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速為6.5%。由此預(yù)測(cè)2018年中國(guó)港口貨物吞吐量增速微調(diào)為7%，貨物吞吐量將達(dá)135億噸。

2018年，中國(guó)港口集裝箱量將在2017年增長(zhǎng)的高基數(shù)基礎(chǔ)上，維持較高增速。2017年全球集裝箱海運(yùn)量實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)，增速為5.12%，其中，中國(guó)港口集裝箱吞吐量表現(xiàn)更為突出，增速為8.83%。預(yù)計(jì)2018年中國(guó)規(guī)模以上港口將完成集裝箱吞吐量25478萬TEU，增速為7.5%，較2017年增速稍有放緩。