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      亞馬遜物流模式第一種是國(guó)內(nèi)快遞的國(guó)際化服務(wù)。
申通、順豐均在跨境物流方面早早布局。但由于并非專注跨境業(yè)務(wù)，覆蓋的海外市場(chǎng)也比較有限。
       亞馬遜物流模式第二種為海外倉。
賣家先將貨物存儲(chǔ)到海外倉庫，然后根據(jù)訂單情況進(jìn)行貨物的分揀、包裝以及規(guī)?；f送。雖然解決了小包時(shí)代成本高昂、配送周期漫長(zhǎng)的問題，但也存在容易壓貨、運(yùn)維成本高等問題。
       亞馬遜物流模式第三種普遍的就是國(guó)際小包和國(guó)際快遞。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)跨境電商出口業(yè)務(wù)70%的包裹都通過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國(guó)郵政占據(jù)50%左右的份額。雖然郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，但是運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，丟包率高。
 

      亞馬遜物流模式第四種是國(guó)際快遞。
主要由UPS、Fedex、DHL、TNT四大巨頭包攬。國(guó)際快遞速度快、客戶體驗(yàn)好，但價(jià)格昂貴。例如使用UPS從中國(guó)寄包裹送到美國(guó)，快可在48小時(shí)內(nèi)到達(dá)。
       亞馬遜物流模式第五種是跨境專線物流。
一般是通過航空包艙方式將貨物運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過合作公司進(jìn)行目的地國(guó)國(guó)內(nèi)的派送。這種方式通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，但在國(guó)內(nèi)的攬收范圍相對(duì)有限，覆蓋地區(qū)有待擴(kuò)大。